被铺张者开除"豪华车"车籍的 BBA 们还能弗成在中国获取更好的曝光度和流量，仍然是个未知数。

题图 | 福里斯特

当下的汽车市集扯后腿的款式， 用一句"你方唱罢我登场"来描画也不为过，仅仅老牌车企们自封显示的"品牌溢价"逻辑险些失灵。灰头土面的 BBA 们想要在中国汽车市集竞争中赓续占得席位，除了拿出蛊卦铺张者的硬通货，似乎别无袭取。

车企们的比拼仍在赓续，车市价钱战依然莫得停歇，国内新动力汽车市集空间拖沓，被铺张者开除"豪华车"车籍的 BBA 们还能弗成在中国获取更好的曝光度和流量，仍然是个未知数。

汽车市集本年"金九银十"的含金量，似乎比昔时数年鼓胀了不少。

乘联会公布的数据显示，本年 9 月国内乘用车产量 243.5 万辆、零卖 212.5 万辆、批发 251.7 万辆，离别同比减少 1%、增长 4.3%、增长 1.6%。到了 10 月，这组数据造成了产量 264.5 万辆、零卖 226.1 万辆、批发 273.2 万辆，均创下积年各月的最高记载。

策略刺激之下，本年 9 月— 10 月中国汽车市集出现回暖势头。（图 / 福里斯特）

在"以旧换新"等多样利好策略的刺激下，无论是吉祥、长安等以传统燃油车起家的自主品牌，如故"蔚小理"等造车新势力，抑或是小米等车圈新晋贵东谈主，都在收成"涨声"一派，"历史新高""打破 X 万辆"等宣传语十分崇拜。而在本年 10 月，比亚迪寰球销量初次打破 50 万辆，风卷残云成为宇宙销冠，在外洋也力压特斯拉成为寰球新动力汽车标杆。

销量的回暖让汽车市集看到握续增长的盼头，然则不同车企之间的悲欢却无法重迭。有眼尖的车圈玩家就发现，最近一期豪华品牌销量周榜上，三甲已不齐全是 BBA 的寰宇，特斯拉和遐想其后居上，将奥迪和良马挤到了第四和第五。那些被誉为"小而好意思"的二线豪华品牌，排行则愈加靠后。

11 月 15 日，年内终末一个 4A 级车展——广州国际车展拉开帷幕，各家车企之间的竞争愈加热血沸腾。很难说"再不勉力就只可开 BBA "的汇集嘲谑会不会随时一语成谶，但在新势力们的凶猛来袭下，新动力浸透率和终局零卖销量双双保握逾越 50% 的节点后，中国东谈主的购车心思不可等量都不雅，信奉躺着赢利的老牌豪车较着还是顽皮——倘若赓续躺平，那离绝对败走还是不远了。

销量暴跌，传统豪车地位不保

广州车张开幕之前的"银十"旺季，说 BBA 正在阅历前所未有的市集穷冬，少许也不夸张。

奥迪集团本年三季度财报显示，当季汽车拜托量为 407390 辆，同比下降 16%，而交易利润暴跌 91%，仅为 1.06 亿欧元；飞奔本年第三季度销售额为 345.3 亿欧元，同比下降 6.7%，不足此前市集预期的 362.5 亿欧元。

一向被看好的良马，其三季度总利润大幅下降 61%，而汽车业务利润 6.34 亿欧元，同比下滑 79.8%。与此同期，良马本年第三季度寰球销量 54 万辆，在包括中国在内的寰球多个主要市集的销量均处于下滑态势。

传统豪车们的失速懵圈，只消对现时的车市稍有了解，大约都以为已是预感之中的事情。比如 BBA 阵营里日子过得最高慢的良马，本年就被旷日握久的价钱战"打懵了"。

"德系三杰"里的良马，本年曾一度退出价钱战。（图 / 福里斯特）

时刻回到本年 7 月，良马在一番酝酿后作念出了"以量换价"的保价策略，即通过缩短销量目的和保握相对重大的价钱，以匡助经销商搪塞短期市集挑战，缓解业务压力。其旗下全系车型很快飞快加价，"良马退出价钱战"的话题一度冲上微博热搜，打了不少渴慕抄底的准车主一个措手不足。

濒临公论讲理，良马中国过后公开修起暗示，下半年在中国市集"将重心关注业务质料，因循经销商面面俱圆"，事情就此告一段落。然则，接下来发生的事情却并不是良马欣喜看到的——本年 8 月，良马在中国的零卖销量仅为 34875 辆，这是自 2021 年 9 月以来在中国市集单月第二低的销量。

吹得响亮的保价策略，较着莫得给良马带来迎风翻盘的后果。到了 9 月，有媒体发现宇宙多家良马 4S 店大幅降价，这家百年车企用频频的改弦易辙再一次把我方奉上了微博热搜。

但良马遭遇的终止事却远不啻于此。本年 10 月下旬，良马寰球首家 5S 店北京星德宝倏得晓示倒闭，一度引起车圈悠扬；而归并时刻，误点 Auto 独家报谈良马沈阳铁西工场还是减产数月，令不少东谈主产生了"良马是不是快不行了"的疑心。

"德系三杰"在过降价也不好卖的苦日子，紧跟 BBA 之后的二线豪华品牌在市集上的处境则愈加莫名。据媒体统计，包括捷尼赛念念、英菲尼迪、捷豹路虎、雷克萨斯、林肯等二线豪华品牌近期普遍遇冷，更有品牌还是惊魂动魄。

有东谈主在中汽数研发布的燃油轿车销量榜单发现，被视为 BBA "平替"的好意思系豪车凯迪拉克多款车型 10 月销量独一个位数，其旗舰轿车 CT6 本年更只卖出 1 辆，险些沦为汽车市集里的"陪跑"选手。

" BBA 们如故不是好车"，铺张者们冷暖自知

老牌豪车在中国销量"跌跌握住"，也在改造本年广州车展的展馆布局。

最彰着的气象是，往年豪华车企都聚的"豪华馆"，本年却散失了。豪车界的代表劳斯莱斯袭取平直缺席，历届车展里东谈主头涌动的兰博基尼本年显得陶然零丁。依旧有影响力的 BBA 本年赓续承包展馆 A 区最显眼的位置，但仔细看车的东谈主却仅仅少数；而一馆除外的 D 区，国内自主品牌车企的展位则是东谈主气爆棚，多个展馆更是需要限流。

传统豪华车企展位（上）和国内新动力车企展位（下），两者的东谈主流量天渊之别。（图 / 福里斯特）

天渊之别的两处场景，与中国汽车市集的快速变化有很大干系。追随汽车市集电动化、智能化的转型，中国汽车品牌快速崛起并不竭霸占高端市集，铺张者对车也有了更立体、更多元的评判体系。而曾历程外资品牌占据主导地位的车企到底如故不是值得追捧的"好车"，铺张者们还是袭取用脚投票。

和其他大型车展不同的是，广州车展向来都所以卖车为导向。而一个直不雅的气象是，无论是媒体日如故公众日，东谈主们对国产新动力车的成长都不谋而合地赐与详情，而对 BBA 等传统豪车品牌的印象则南北极分化。

本年夏天，广州东谈主阿凌通过活泼车"以旧换新"策略将我方开了十余年的奥迪 A4L 置换成一辆 2024 款遐想 L6。他告诉新周刊记者，换车的最大约素是探求到家庭用车刚需："娶妻之后多了 2 位家庭新成员，轿车坐不下了，换 MPV 又以为太‘浓重’。一番对比之下，决定袭取 6 座的 SUV。"

他曾经探求过赓续当 BBA 的诚实车主，但去 4S 店逛了一圈后，发现燃油车型如故那些老到的样貌，推敲元素和今天的国产车比拟"略显老土"。至于"德系三杰"摆在 C 位的新动力车型，他则直言"不会探求"，即便这些车型的优惠力度至极诱东谈主。

"两年前 4S 店邀请过我试驾新推出的新动力车，上车后我就发现各方面跟油车都莫得区别。

与其花十几万买这些月销平平的‘油改电’车型，倒不如‘多氪点金’给性价比更强的国产车。"阿凌显现，我方意志的几个开 BBA 燃油车的一又友，无不例外地对 BBA 的新动力车"咄咄逼人"。

BBA 的新动力车历久被铺张者吐槽，互联网上也有不少声息号令铺张者"不要迷信 BBA "，包括小米 CEO 雷军。（图 / 新浪微博 @雷军）

东谈主们对传统豪车的格调出现 180 度转念，与传统豪华车企"半将半就"的转型速率有一定干系，哪怕它们之中的几家很早之前就运行在新动力规模探索发展。

新周刊在 2022 年的一篇著作里就曾说起，传统豪华车企们尽管早还是盯上了新动力汽车的蓝海市集，但比拟大刀阔斧地校正坐褥线，他们中的大大批，都更醉心能够省俭本钱的"油改电"行径——对他们来说，传统燃油车才是看得见的现款奶牛，电动车登陆市集弗成脱离"原汁原味"的经典造型。

固然，即便今天的日子并不好过，"豪车老钱们"当初的判断也并非毫无凭证。毕竟，汽车是一个宽绰而细分的市集，个体需乞降使用场景的天渊之别，缓助了琳琅满目的车型，国产新动力车获取线上线下爆棚的流量，传统豪车也依旧有诚实的拥护者。

领有一辆飞奔 C 级的飞奔车主大卢，旧年又尝鲜"抄底"了一台飞奔 EQE。他告诉新周刊记者，尽管飞奔的销量大不如前，但他依旧不后悔当年买大奔的决定。"雷军第一天都来打卡飞奔的展厅，飞奔较着不会这样快就被打垮。"

2025 年，BBA 们还会有流量吗？

但无论外界如何评价，传统豪车品牌的地位还是无法回到昔时。一条被东谈主漠视的新闻是，本年全年第 1000 万辆新动力车在广州车展前施展走下坐褥线，某种进度上给汽车翌日的发展亮明了信号。

本年 11 月 4 日，中国新动力汽车年产量初次打破 1000 万辆。（图 / 央视新闻）

当下的汽车市集扯后腿的款式，用一句"你方唱罢我登场"来描画也不为过，仅仅老牌车企们自封显示的"品牌溢价"逻辑险些失灵。灰头土面的 BBA 们想要在中国汽车市集竞争中赓续占得席位，除了拿出蛊卦铺张者的硬通货，似乎别无袭取。

昔时几年在 BBA 阵营里最"憋闷"的奥迪，早在车展前夜便晓示与上汽共同打造新品牌" AUDI "，其首款量产车的看法车 AUDI E 则是上汽奥迪展台毫无疑问的 C 位。和奥迪过往车型不同，新车废弃了奥迪记号性的四环 logo，推敲话语比新势力还要激进。而一汽奥迪亮相的纯电新车 Q6L Sportback e-tron，则出自奥迪与保时捷共同设置的 PPE 豪华纯电动平台，并称将在多方面"吊打"中国车企。

在广州车展展出的奥迪首款"原土化"新动力量产看法车 AUDI E CONCEPT。（图 / 福里斯特）

奥迪的"夙敌"飞奔，除了前文所述的电动大 G 越野车除外，还首发了 GLC coupe 和 EQE 两款新车。本年广州车展前一天，飞奔还举办了更始科技日行径，晓示自主研发的"无图" L2++ 全场景高阶智能驾驶系统施展起程测试，而自研"核心神经系统" MB.OS 全新域结尾架构也将在 2025 年施展推出。

本年略显低调的良马，只首发了国产版全新良马 M235L，但也见效蛊卦了包括雷军在内的各路闻东谈主大咖亲躯壳验。而和奥迪、飞奔相似的是，良马在展台里展示了最新一代智能座舱的操作系统，用更先进的智能平台"憋大招"。除此除外，良马还在媒体日今日晓示，首款自研纯电动平台打造的新世代车型将于 2026 年施展量产下线。

在速率决定市集份额的时间，传统豪华车企们较着不肯意坐以待毙，毕竟汽车市集独一这样大，错过了可能就历久无法重新夺回。更毋庸说那些本就但愿赓续活下去的合伙车企们，早已下定决心向电动化、智能化主义转型——本年广州车展上，险些扫数叫得出名字的合伙品牌都在首发让东谈主目下一亮的智能电动车，试图成为红得发紫的汽车市集里的全新"新势力"。

越来越多合伙品牌在本年的广州车展上发力，推出推敲话语与造车新势力趋同的智能电动车。（图 / 福里斯特）

车企们的比拼仍在赓续，车市价钱战依然莫得停歇，国内新动力汽车市集空间拖沓，被铺张者开除"豪华车"车籍的 BBA 们还能弗成在中国获取更好的曝光度和流量，仍然是个未知数。

更而且包括 BBA 在内的扫数车企都在拚命发力研发智驾，但信得过了解智驾的铺张者仍占其中一小部分。即即是像大卢这样的 BBA 拥趸，也说不清它们翌日在智驾规模将会如何发展："要是翌日扫数新车搭载的智驾时候都千人一面，那买 BBA 和不买 BBA 还有什么骨子的区别？"

参考贵寓

[ 1 ] 二线豪华，沦为"陪跑"？. 中国 · 新闻周刊 ,2024-11-02.

本文来自微信公众号 "新周刊"（ID：new-weekly）体育游戏app平台，作家：福里斯特。